Kraljica relija, ikona autosporta s kraja '80-ih i početka '90-ih. Stručnjaci iz Italije napravili su od relativno neuglednog automobila Golf klase vozilo koje i danas budi ogroman respekt kod svakog ljubitelja automobila.


Sama priča o nastanku mita zvanog integrale, u stvari započinje tragično. 2. svibnja 1986, u Lancii Delti S4 na reliju Tour de Corse pogibaju Henry Toivonen i Suvozač Sergio Cresto. U tom trenutku nalazili su se na prvom mjestu u poretku, a njihova smrt bila je kap koja je prelila čašu i dovela do ukidanja najjače klase reli natjecanja Grupe B. Automobili su proglašeni prejakima i neupravljivima, a tvorničke momčadi morale su se okrenuti razvoju slabijih modela. Lancia je odabrala Deltu HF 4WD, pogonjenu 2-litarskim turbomotorom čija se snaga od 165 konja na podlogu prenosila preko sva četiri kotača.
U studenom 1987 dolazi do prvih većih promjena - novi automobil dobija oznaku Delta HF integrale, vanjština postaje agresivnija (široki bokovi poput BMW-a E30 M3), snaga motora penje se na 185 konja, krajnja brzina iznosi 215 km/h, a ubrzanje do 100 km/h je i danas respektabilnih 6,6 sekundi.


U svibnju 1989 dolazi do sljedeće velike promjene - glava motora dobija 4 ventila po cilindru, snaga raste na 200 konja, ubrzanje pada ispod 6 sekundi. Većina momenta se raspodjeljuje na zadnju osovinu, auto dobija ABS i veće kotače.
Vrijeme prolazi, redaju se pobjede i osvajanja svjetskih reli prvenstava i na ljeto 1991 pojavljuje se nova verzija Delte - Evo I. 210 KS, proširen trag kotača, veći blatobrani, promjena na prednjem i zadnjem ovjesu. Auto i dalje ima brutalne performanse, no lakši je za voziti, a poboljšana je i sigurnost. U sljedećih nekoliko godina proizvodi se nekoliko limitiranih serija koje odlikuje velika količina opreme i ekskluzivni detalji (serija 5 u Martini racing bojama, serija 6 izrađena u 310 komada).



1993. izlazi zadnja službena verzija Dalte - Evo II. Pod haubom je 215 KS, a javlja se nekoliko limitiranih serija (Giallo, Blue Lagos, Pearl White, Dealer Edition i Final Edition). Proizvodnja prestaje u studenom 1994. Postoji i mitska Delta Evo III, međutim njezina proizvodnja nije zaživjela, a podatke o njoj mogu objaviti ukoliko pokažete interes za to.
Danas se neke Delte čuvaju u grijanim garažama iz koje ih vlasnici izvode samo na nedjeljnu misu i to ako je vrijeme lijepo, a druge i dalje marljivo skupljaju kilometre na track daysima. Kod nas ih nema previše, a onih s ispravnim papirima je vrlo, vrlo malo. Nekoliko ih je u završnim fazama restauracije, pa se nadam da će se u skorije vrijeme pokazati javnosti