Big D
14-01-10, 22:58
http://img.photobucket.com/albums/v341/joshpettry/Car/Europe/German/Porsche/911_and_Variants/Porsche959x10x7.jpg
Predstavljao je demonstraciju sile i know-how-a Porscheovih stručnjaka '80 ih godina prošlog stoljeća. Prvotno zamišljen kao natjecateljski auto u najjačoj reli klasi - Grupi B - donio je hrpu inovacija i smjernica koje i danas koriste Porscheovi top modeli. Šesterocilindrični boxer obujma 2.85 l udisao je zrak kroz dva turbopunjača i razvijao i danas respektabilnih 444 KS. Korištenja dva turbopunjača u seriji drastično je smanjilo turbo rupu, te je odziv na gas bio trenutan i brutalan u kompletnom rasponu okretaja. Glave motora s 4 ventila po cinildru hlađene su vodom, a blok zrakom.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/Porsche_959_engine.jpg
http://awedmanor.files.wordpress.com/2009/09/porsche-959.jpg
Karoserija također nije bila pošteđena inovacija: izrađena je od kompozita aluminija i kevlara. Pod je izrađen od Nomexa, a sve je to rezultiralo težinom od samo 1450 kg . Puno se pažnje posvetilo aerodinamici, a visina podvozja podešavala se automatski.
I sad dolazimo do prave poslastice: PSK. To je kratica za Porsche-Steuer Kupplung, posebno razvijeni pogon na sva četiri kotača. PSK je u to vrijeme bio najsofisticiraniji pogon na 4 kotača, omogućavao je promjenjivu raspodjelu okretnog momenta (do 80% momenta se prebacivalo na stražnje kotače pri snažnom ubrzavanju). PSK je poslužio kao temelj razvoja 4WD-a za modele koji su došli kasnije - od Carere 4 do 911 turba. Također, od modela 996 Porsche svoje turbo modele isporučuje isključivo s pogonom na sve kotače (ne uključujući GT2 modele koji su zadržali pogon na zadnje kotače). Slobodno se može reći da je 959 bio začetnik klase superautomobila s pogonom na 4 kotača.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Porsche_959_silver_at_Auto_Salon_Singen.jpg
Ni naplatci nisu bili obični - izrađeni su od magnezijske legure, iznutra su bili šuplji, te su već u ono doba opremljeni senzorima pritiska zraka u gumama.
Prototip je predstavljen 1983., a cestovna verzija 1985 i to kao model '86. No, u prodaji se nisu našli još godinu dana, pošto je bilo potrebno otkloniti sve probleme. Proizvodile su se dvije verzije: Sport i Komfort. Prvi su kupci preuzeli svoje primjerke 1987 i to po cijeni od 225 tisuća dolara. No, pričalo se da je cijena proizvodnje oko 530 tisuća dolara, dakle više nego duplo od cijene po kojoj su se prodavali. Proizvodnja je zaustavljena 1988., sveukupno je proizvedeno 337 komada (od toga je bilo 37 prototipa i pretprodukcijskih vozila). No, 1992. Posche izrađuje dodatnih 8 primjeraka u Komfort izvedbi (4 srebrna i 4 crvena). Automobili su izrađeni od dijelova koju su ostali neiskorišteni nakon završetka 1988., a prodani su posebno odabranim kolekcionarima. Cijena je bila osjetno viša od "standardnih" primjeraka i iznosila je, za ono vrijeme, ogromnih 747.500 maraka.
http://www.cartype.com/pics/4305/full/porsche_959_87-88.jpg
http://www.seriouswheels.com/pics-pqr/Porsche-959-White-SA-1600x1200.jpg
959 Dakar
http://www.qv500.com/Porsche%20959%20P2%201.jpg
Nakon Toivonenove pogibije i ukinuća reli grupe B, Porsche je odlučio sudjelovati na reliju Pariz Dakar. Automobili su modificirani kako bi se mogli kositi s teškim uvjetima na afričkim terenima. Umjesto biturbo motora, koristili su se atmosferski (231 KS), a razmak od tla povećan je na 30 cm. Prvi nastup sa tri prototipa 1985. nije slavno završio - sva tri automobila su odustala tijekom relija. No, u Porscheu ne odustaju samo tako. Tri automobila za utrku 1986. temeljito su revidirana, korišteni su twin turbo motori koji su razvijali od 370-450 KS (ovisno od etape), maknut je ABS i elektronska kontrola visine. Momci su odradili odličan posao i osvojili prva dva mjesta i 6. mjesto . To je ujedno bio posljednji nastup 959-ice na Dakar reliju.
http://www.seriouswheels.com/pics-pqr/Porsche-959-Rally-1986-Paris-Dakar-Rally-1024x768.jpg
http://www.andreadelpesco.it/immagini/opere_supersize/motoring_art/porsche959_parigi_dakar_02.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3512/3851214342_16178b514f_o.jpg
Predstavljao je demonstraciju sile i know-how-a Porscheovih stručnjaka '80 ih godina prošlog stoljeća. Prvotno zamišljen kao natjecateljski auto u najjačoj reli klasi - Grupi B - donio je hrpu inovacija i smjernica koje i danas koriste Porscheovi top modeli. Šesterocilindrični boxer obujma 2.85 l udisao je zrak kroz dva turbopunjača i razvijao i danas respektabilnih 444 KS. Korištenja dva turbopunjača u seriji drastično je smanjilo turbo rupu, te je odziv na gas bio trenutan i brutalan u kompletnom rasponu okretaja. Glave motora s 4 ventila po cinildru hlađene su vodom, a blok zrakom.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/Porsche_959_engine.jpg
http://awedmanor.files.wordpress.com/2009/09/porsche-959.jpg
Karoserija također nije bila pošteđena inovacija: izrađena je od kompozita aluminija i kevlara. Pod je izrađen od Nomexa, a sve je to rezultiralo težinom od samo 1450 kg . Puno se pažnje posvetilo aerodinamici, a visina podvozja podešavala se automatski.
I sad dolazimo do prave poslastice: PSK. To je kratica za Porsche-Steuer Kupplung, posebno razvijeni pogon na sva četiri kotača. PSK je u to vrijeme bio najsofisticiraniji pogon na 4 kotača, omogućavao je promjenjivu raspodjelu okretnog momenta (do 80% momenta se prebacivalo na stražnje kotače pri snažnom ubrzavanju). PSK je poslužio kao temelj razvoja 4WD-a za modele koji su došli kasnije - od Carere 4 do 911 turba. Također, od modela 996 Porsche svoje turbo modele isporučuje isključivo s pogonom na sve kotače (ne uključujući GT2 modele koji su zadržali pogon na zadnje kotače). Slobodno se može reći da je 959 bio začetnik klase superautomobila s pogonom na 4 kotača.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Porsche_959_silver_at_Auto_Salon_Singen.jpg
Ni naplatci nisu bili obični - izrađeni su od magnezijske legure, iznutra su bili šuplji, te su već u ono doba opremljeni senzorima pritiska zraka u gumama.
Prototip je predstavljen 1983., a cestovna verzija 1985 i to kao model '86. No, u prodaji se nisu našli još godinu dana, pošto je bilo potrebno otkloniti sve probleme. Proizvodile su se dvije verzije: Sport i Komfort. Prvi su kupci preuzeli svoje primjerke 1987 i to po cijeni od 225 tisuća dolara. No, pričalo se da je cijena proizvodnje oko 530 tisuća dolara, dakle više nego duplo od cijene po kojoj su se prodavali. Proizvodnja je zaustavljena 1988., sveukupno je proizvedeno 337 komada (od toga je bilo 37 prototipa i pretprodukcijskih vozila). No, 1992. Posche izrađuje dodatnih 8 primjeraka u Komfort izvedbi (4 srebrna i 4 crvena). Automobili su izrađeni od dijelova koju su ostali neiskorišteni nakon završetka 1988., a prodani su posebno odabranim kolekcionarima. Cijena je bila osjetno viša od "standardnih" primjeraka i iznosila je, za ono vrijeme, ogromnih 747.500 maraka.
http://www.cartype.com/pics/4305/full/porsche_959_87-88.jpg
http://www.seriouswheels.com/pics-pqr/Porsche-959-White-SA-1600x1200.jpg
959 Dakar
http://www.qv500.com/Porsche%20959%20P2%201.jpg
Nakon Toivonenove pogibije i ukinuća reli grupe B, Porsche je odlučio sudjelovati na reliju Pariz Dakar. Automobili su modificirani kako bi se mogli kositi s teškim uvjetima na afričkim terenima. Umjesto biturbo motora, koristili su se atmosferski (231 KS), a razmak od tla povećan je na 30 cm. Prvi nastup sa tri prototipa 1985. nije slavno završio - sva tri automobila su odustala tijekom relija. No, u Porscheu ne odustaju samo tako. Tri automobila za utrku 1986. temeljito su revidirana, korišteni su twin turbo motori koji su razvijali od 370-450 KS (ovisno od etape), maknut je ABS i elektronska kontrola visine. Momci su odradili odličan posao i osvojili prva dva mjesta i 6. mjesto . To je ujedno bio posljednji nastup 959-ice na Dakar reliju.
http://www.seriouswheels.com/pics-pqr/Porsche-959-Rally-1986-Paris-Dakar-Rally-1024x768.jpg
http://www.andreadelpesco.it/immagini/opere_supersize/motoring_art/porsche959_parigi_dakar_02.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3512/3851214342_16178b514f_o.jpg